KOMMERSANT | Cum fost piloții ruși luați „prizonieri” de către statul rus

Din informațiile Kommersant, piloții companiilor aeriene rusești, care au fost concediați sau pensionați au întâmpinat dificultăți în găsirea de slujbe în alte țări: Rosaviația nu confirmă informații despre aceștia, la cererea autorităților aviatice. Drept urmare, conform diverselor estimări, de la câteva zeci până la câteva sute de piloți nu au putut trece la companii aeriene străine, deși există cerere pentru așa ceva. Potrivit sindicatelor, de la începutul lunii martie, au fost primite aproximativ 600 de solicitări din Asia de Sud-Est și Turcia, însă doar 100 de persoane și-au găsit locuri de muncă.

<< Cinci surse din industrie au declarat, pentru Kommersant, că, în cadrul procedurii standard de verificare la solicitarea viitorului angajator, Rosaviația nu furnizează informații cu privire la data eliberării licenței de pilot și relevanța acesteia. Iar potrivit uneia dintre surse, sunt cazuri în care autoritatea rusă de reglementare le-a justificat omologilor străini refuzul prin „imposibilitatea dezvăluirii datelor cu caracter personal”, pe când în restul situațiilor nu a transmis nimic.

Potrivit mai multor surse Kommersant, în această situație se regăsesc de la câteva zeci până la câteva sute de piloți ruși care, astfe, nu au putut pleca în străinătate.

Toate sursele Kommersant susțin că majoritatea au încercat să-și găsească un loc de muncă în țările din Asia de Sud-Est (Vietnam, Thailanda, Cambodgia și Malaezia) și Turcia. Miroslav Boiciuk, președintele sindicatului rus al echipajelor de zbor, susține că de la sfârșitul lunii februarie până la jumătatea lunii iunie, autoritățile aviatice străine au trimis aproximativ 600 de solicitări de confirmare a informațiilor, iar în condițiile în care Rosaviația a procedat astfel, numai aproximativ o sută de piloți și-au găsit un loc de muncă până acum.

O altă sursă din industrie a vorbit cu Kommersant despre un caz încununat cu succes, de angajare a aproximativ 20 de piloți de la compania rusă S7 Airlines în Emiratele Arabe Unite, pentru trei luni. „Câțiva” piloți vor lucra în Emiratele Arabe Unite până în septembrie pe un contract cu durată determinată, în cadrul AirArabia, a transmis oficial compania: „Acest parteneriat le permite angajaților noștri să practice limba engleză, să învețe din experiența valoroasă a colegilor și să le împărtășească experiența profesională”.

Ministerul Transporturilor și Rosaviația nu au răspuns cererii de comentarii adresate de Kommersant. Programul de dezvoltare a industriei aviatice până în 2030 prevede că ministerul a primit aproximativ 70 de solicitări pe lună de la autoritățile aeronautice străine, în care se cerea confirmarea certificatelor de specialiști: „Aceste circumstanțe indică riscuri mari de deficit de piloți pentru a asigura volumul traficului aerian în viitorul”.

Potrivit programului, în medie 300 de persoane părăsesc echipajul de zbor în fiecare an, din motive de sănătate.

În plus, unii se pensionează: peste 5.600 din 15.000 de piloți comerciali din Federația Rusă au vârsta de 50-59 de ani.

O serie de interlocutori ai Kommersant din industrie notează că, din 2016 până la începutul pandemiei, Rosaviația a folosit deja instrumentul „ignorării cererilor din partea autorităților aviatice străine”. În acel moment, transportul în Federația Rusă era activ în creștere, iar companiile aeriene căutau piloți în alte țări din cauza lipsei de personal. În opinia acestora, temerile Ministerului Transporturilor cu privire la deficitul de personal pot fi explicate prin riscul de a perturba implementarea ordinului lui Vladimir Putin de a menține volumul de trafic la 100 de milioane de pasageri până la sfârșitul anului.

Dacă există suspiciunea că refuzul angajării a fost rezultatul atitudinii neglijente a Rosaviația față de îndatoririle oficiale, se poate face plângere la Ministerul Transporturilor, spune Dmitri Gorbunov, partener la Rustam Kurmaev and Partners, iar în caz că nu are efect, s epoate merge la parchet. „Dar dacă acesta este rezultatul implementării unor noi reglementări sau instrucțiuni, pe baza cărora Rosaviația nu transferă date despre piloți omologilor săi străini, atunci este puțin probabil ca aceste plângeri să aibă efect”, subliniază expertul.

Companiile aeriene au început să trimită piloții în șomaj tehnic din primăvară, după o scădere bruscă a traficului din cauza închiderii multor destinații străine, pe fondul operațiunilor militare din Ucraina. În martie, traficul de pasageri a scăzut cu peste 20% de la an la an, în aprilie cu aproape o treime, iar în mai cu peste un sfert mai mic. În iunie, situația „s-a stabilizat până la o contracție de 20%”, spune o sursă din Ministerul Transporturilor.

Acum, transportatorii aerieni „derulează în mod activ un program anti-sancțiuni pentru a primi o subvenție de 100 de miliarde de ruble”, iar unii dintre ei reangajează piloți.

Așadar, Ural Airlines, care scosese din activitate aproape o mie de piloți, în luna mai, a declarat, pentru Kommersant, că „acum toată lumea lucrează”. „De asemenea, transportatorul organizează locuri de muncă temporare pentru piloți liberi de la alte companii aeriene”, a declarat Vera Gasnikova, reprezentant al Ural Airlines. Potrivit cesteia, numărul piloților pensionați, din primăvară, nu depășește „media pentru orice altă perioadă”.

Și Smartavia recrutează piloți și însoțitori de bord, în contextul programului de vară. S7 Airlines a subliniat că nu a pus piloți repaus: „Timpul mediu de zbor, în mai-iunie 2022, a crescut cu o treime față de martie-aprilie 2022”.

Aeroflot nu a făcut tăieri de personal și nu a trimis piloții în șomaj tehnic, dar a declarat compania, pentru Kommersant, oprirea zborurilor pe aproape toate rutele internaționale a provocat reducerea orelor de zbor. Compania Rossia nu a trimis piloții în șomaj tehnic. Compania Pobeda, care și-a redus flota cu aproape un sfert, nu a răspuns întrebărilor Kommersant.

Fără zboruri și venituri

În același timp, potrivit lui Miroslav Boiciuk, veniturile medii ale piloților din industrie au scăzut cu 40%. În același timp, câștigurile în baza permiselor pentru aeronave de lung parcurs, Boeing 777 și Airbus A350/330, au scăzut „mai semnificativ în unele cazuri”.

Potrivit Oksanei Vlasenko, președinta Uniunii Interregionale a Piloților, personalul de pe aeronavele de talie mare este acum în „cea mai activă căutare”.

Veniturile piloților pe distanță medie, implicați în zboruri interne, și ale piloților SSJ au scăzut până acum în medie cu 10-15% față de anul trecut în perioada aprilie-mai. „Veniturile sunt direct legate de zbor și având în vedere că înainte existau zboruri către 60 de țări, iar acum doar către 11, atunci, desigur, au scăzut”, clarifică ea. Astăzi, piloții, de exemplu cei de pe aparatele A319/320, au un timp mediu de zbor de 60-70 de ore, explică doamna Vlasenko, iar până la sancțiuni fusese de 80 de ore (putea crește până la 90 de ore, cu acordul scris al angajatului).

Este dificil de stabilit numărul exact de comandanți de aeronave și copiloți rămași fără slujbe. Royal Flight, care a oprit zborurile la începutul lunii martie, a transmis, pentru Kommersant, că 30 de piloți și-au depus demisia în prima lună de sancțiuni. Peste o sută de piloți au fost disponibilizați, iar în companie vor rămâne aproximativ 50 de persoane. Grupul de companii Volga Dnepr a concediat toți copiloții AirBridgeCargo și toți piloții Atran.

Piloții companiilor cu origini turcești au fost contactați de transportatorii turci, spun interlocutorii Kommersant din piață. Astfel, Azur Air, a cărei flotă a fost redusă de la peste 30 la 22 de avioane Boeing de diferite tipuri, de la începutul sancțiunilor, a lăsat în exploatare 12 aeronave. Potrivit interlocutorilor Kommersant, până la sfârșitul programului de vară, compania plănuiește să reducă la jumătate departamentul de zbor, care include și piloți instructori, aproximativ 200 de persoane. Unii dintre piloții care au părăsit compania, spun surse Kommersant din sindicate, au primit invitații de la noul transportator turc, MGA, dar nu există încă tranziții confirmate. Kommersant a trimis întrebări companiei. Interlocutorii Kommersant vorbesc și despre o încercare a afilierii NordWind și PegasFly de a angaja piloți în Turcia, dar companiile au negat acest lucru: „Nici un singur pilot din cele două companii nu a fost concediat sau trimis în șomaj tehnic”.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare /  Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare /  Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare /  Schimbă )

Conectare la %s