Aviația civilă din Rusia, „doborâtă” de sancțiunile Vestului

Ministerul Transporturilor vede riscurile unei hemoragii de piloți ruși în străinătate, situație care ar putea duce la o lipsă de personal de zbor în viitorul apropiat. Sindicatele și organizațiile din industrie obiectează la faptul că piața muncii este acum limitată doar la țările „prietenoase”, în primul rând cele din UEE (Uniunea Economică Eurasiatică) și Turcia, notează Kommersant. Potrivit sursei citate, un scenariu mai probabil este șomajul, care amenință pe fiecare copilot până în 2025, în cazul unei scăderi a traficului de pasageri conform prognozei pesimiste a Ministerului Transporturilor. În prezent, potrivit informațiilor Kommersant, mai mult de 10% dintre piloți sunt inactivi.

<< Proiectul programului cuprinzător de dezvoltare a industriei transportului aerian până în 2030 (consultat de Kommersant) arată că Ministerul Transporturilor se teme de o hemoragie de personal, inclusiv piloți, care să meargă să lucreze în companiile aeriene străine. Ministerul primește lunar aproximativ 70 de solicitări de la autoritățile aeronautice străine, prin care se solicită confirmarea certificatului de specialist – ceea ce înseamnă că atât de mulți piloți sunt în căutare de slujbe la companiile aeriene străine, se arată în document: „Aceste circumstanțe indică riscuri mari de lipsă de piloți din perspectiva asigurării traficului aerian în viitor”. Autoritățile plănuiesc să compenseze eventualul deficit în special recurgând la instituțiile de învățământ de specialitate, plănuind absolvirea a 806 persoane în perioada 2025-2029. Ministerul Transporturilor nu a răspuns la întrebările Kommersant.

Industria vede problema diferit. Potrivit experților, sindicatelor și piloților intervievați de Kommersant, din programul Ministerului Transporturilor nu reiese clar ce trebuie făcut dacă, dimpotrivă, este imposibilă angajarea absolvenților, având în vedere scăderea traficului.

Într-o prognoză pesimistă, Ministerul Transporturilor presupune o scădere a traficului de la 111 milioane de persoane în 2021 la 58,2 milioane de persoane în 2025 și la 85,7 milioane de pasageri în 2030. Acum, în Federația Rusă, lucrează aproximativ 9.000 de piloți de linie pe aproximativ 120 de aeronave de marfă și 670 de aeronave de pasageri. Astfel, până în 2025, aproximativ jumătate dintre piloți, precum și restul personalului din industrie, ar putea rămâne fără loc muncă, a explicat, pentru Kommersant, Consiliul pentru Calificare Profesională în Transporturile Aeriene (SPK VT – care reunește companiile aeriene, reprezentanții sindicatelor, Ministerul Transporturilor, Rosaviația și Rostransnadzor).

Programul Ministerului Transporturilor nu menționează un „sprijin pentru calificarea personalului principal de producție din industrie, deși este evident că industria nu va zbura fără tehnicieni aeronave, dispeceri și alți specialiști”, spune Anastasia Miroșnicenko, șefa comitetului executiv al SPK VT, directoare generală a agenției Aviapersonal.

Conform celor mai recente date de la SPK VT, aproximativ 1.500 sau 13% din numărul total de piloți de linie și 1.300 de însoțitori de bord (5%) sunt inactivi.

Potrivit lui Miroslav Boiciuk, președintele Uniunii echipajelor de zbor din Rusia, majoritatea piloților inactivi sunt de la operatorii de marfă Atran, AirBridgeCargo (ambele parte din Grupul de companii Volga-Dnepr) și Sky Gates. Uniunea profesională a echipajelor de aviație Șeremetievo (ȘPLS) a anunțat reducerea numărului de piloți de SSJ (Suhoi Super Jet – n.tr.) în contextul transferului aeronavelor de la Aeroflot la Rossia. Aeroflot neagă această informație: „La începutul lunii mai, rămân de angajat opt comandanți și 15-17 copiloți care sunt în proces de înregistrare la Rossia”. Dar, după cum a declarat, pentru Kommersant, președintele ȘPLS, Igor Deldiujov, 50 de specialiști încă nu au „nici garanții de angajare, nici promisiuni de compensare pentru timpul de nefuncționare în legătură cu transferul”.

O altă problemă o reprezintă scăderea nivelului tradițional ridicat al veniturilor personalului din aviație, în special al echipajelor de zbor. Înainte de pandemie, piloții de linie de pe tipuri populare de aeronave primeau 300.000-500.000 de ruble, în funcție de zbor. Acum, având în vedere reducerea numărului de zboruri din cauza sancțiunilor și absența zborurilor către Europa, în medie scăderea veniturilor este de 50-60%, potrivit interlocutorilor din sindicate, deși există opinii diferite. Astfel, șeful sindicatului lucrătorilor Aeroflot, Nikolai Izosimov, susține că compania nu are piloți inactivi, iar venitul mediu rămâne la nivelul aceleiași perioade a anului trecut, în condițiile în care februarie-aprilie sunt în mod tradițional luni cu zbor scăzut. Potrivit raportului Aeroflot, în luna martie, orele de zbor din flota grupului au scăzut cu 9,3% de la an la an, până la 45.500 de ore. În consecință, veniturile au scăzut cu cel mult 10%, spune Miroslav Boiciuk. O situație mai dificilă, potrivit acestuia, poate apărea în luna mai, în urma căreia scăderea poate ajunge la 30%.

Igor Deldiujov nu este de acord cu această evaluare. Potrivit acestuia, venitul mediu al unui comandant de navă la Aeroflot este acum de aproximativ 100.000 de ruble, cu un salariu de 70-75.000 de ruble, iar venitul copilotului a scăzut la 70-80.000 de ruble, cu un salariu de 50-60 de mii de ruble. Aceste cifre au fost confirmate, pentru Kommersant, de către pilotul Aeroflot, Andrei Litvinov: „Peste tot în lume, marile companii angajează piloți pentru un salariu fix în baza unui contract, dar TK rus nu permite acest lucru, îl obținem din mers.”

Potrivit acestuia, înainte de pandemie timpul mediu de zbor era de aproximativ 90 de ore pe lună, acum este de 20-25 de ore „din cauza granițelor închise pe motiv de Covid sau a sancțiunilor”. Domnul Litvinov consideră că păstrarea echipajului de zbor fără compensare pentru găurile de venit este „extrem de improbabilă”. În opinia sa, având în vedere că este imposibil să găsești un loc de muncă în UE sau SUA, piloții pot lua în considerare țările CSI și Turcia.

SKP VT este de acord cu acest lucru: având în vedere traficul de pasageri, care nu s-a recuperat după pandemie, și presiunea sancțiunilor, piloții își pot găsi locuri de muncă doar în țări „prietenoase” și în UEE. „Nicăieri în lume nu există foame de personal”, notează Nikolai Izosimov, amintind că înainte de pandemie, echipajele rusești erau solicitate, în special în China, Vietnam și Coreea de Sud.

Pentru angajarea eficientă a absolvenților, cei mai mulți dintre aceștia ar trebui să fie instruiți conform obiectivului stabilit, consideră Anastasia Miroșnicenko. Acest lucru va permite pilotului să fie legat de compania aeriană, „iar statului să nu piardă fondurile cheltuite pentru instruire dacă pilotul pleacă în străinătate”. Ea amintește că, în 2010-2015, de la buget au fost alocate peste 33 de miliarde de ruble pentru achiziționarea a 107 simulatoare și 243 de avioane de antrenament pentru instituțiile de învățământ, iar „apoi procentul absolvenților șomeri a îngrijorat multe agenții de stat”. >>

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare /  Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare /  Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare /  Schimbă )

Conectare la %s