O nouă periferie în Europa de Est? Tentativa Rusiei de a șunta regiunea și a submina monopolul occidental asupra rutelor maritime

<< Europa de Est este de secole o regiune tampon între Rusia și Occident. Pe scurt, asta înseamnă că a fost aproape întotdeauna contestată de puteri mai mari a căror securitate depindea de încorporarea regiunii în sfera lor de influență, ținându-și astfel inamicii la distanță. Aceasta înseamnă, de asemenea, că țările din regiune tind să fie dependente, într-o oarecare măsură, de un stat patron sau altul. Desigur, au existat momente în care s-au bucurat comparativ de mai multă suveranitate; a fost cazul la începutul secolului al XX-lea și, mai recent, după prăbușirea Uniunii Sovietice. Dar mai multe evoluții, inclusiv crizele concomitente de la granița polono-belarusă și din Ucraina, arată că regiunea regresează, căzând din nou în modelul istoric care a definit-o de sute de ani >>, notează Geopolitical Futures.

<< Mai interesant, totuși, este că s-ar putea forma o nouă periferie pe care Rusia o poate exploata dacă lucrurile în Belarus și Ucraina nu merg așa cum vrea ea.

Ocolind Europa de Est

Desigur, nici Rusia și nici Occidentul nu sunt încă pregătiți să renunțe. Ucraina, de exemplu, este un punct de pârghie valoros pentru Occident împotriva Rusiei, iar Rusia are nevoie de Ucraina pentru adâncime strategică. Ambii jucători ar dori să creeze zone speciale de control în Ucraina, care să corespundă preferințelor ideologice și culturale ale populației locale (ceva ce, probabil, s-ar putea realiza fără a recurge la război.) Ambii favorizează status quo-ul și ambii înțeleg că status quo-ul era aproape imposibil de menținut fără unele concesii, oricât de lipsiți de interes ar fi în a face vreuna.

Belarus este mai puțin contestat, dar nu mai puțin important. Moscova deține ferm controlul acolo, iar politica externă a Minskului este puțin mai mult decât politica externă a Rusiei. Într-adevăr, prin Belarus, Rusia intenționează să reorienteze anumite linii de aprovizionare, astfel încât să depindă mai puțin de Europa de Est și țările baltice și mai mult de Asia Centrală și China.

De exemplu, Moscova construiește Complexul Multimodal Ust-Luga, în Golful Finlandei, și dezvoltă terminale la Portul Comercial Ust-Luga. Anul acesta, portul de la Ust-Luga a fost cel mai mare din Marea Baltică după intrările de marfuri și al doilea ca mărime din Rusia (după Novorossiysk, situat la Marea Neagră). Unele estimări rusești sugerează că va fi, în cele din urmă, cel mai mare din lume. În următorii câțiva ani, Rusia va finaliza ambițiosul terminal Lugaport din portul Ust-Luga, care va crește cifra de afaceri cu aproximativ 30% – inclusiv cea mai mare parte a ceea ce Rusia trimite acum în porturile din statele baltice. Moscova a semnat, în 2019, un acord cu China National Chemical Engineering pentru a construi instalații petrochimice și în Ust-Luga, o rotiță în mai grandioaasa Inițiativă Belt and Road, în valoare de aproximativ 13,3 miliarde de dolari, potrivit Xinhua.

De cealaltă parte, China lucrează cu Ministerul rus al Apărării pentru a moderniza linia ferată principală Baikal-Amur și pentru a reabilita autostrada M-12, care leagă vestul Chinei și Europa. Acesta este nimic mai puțin decât un proces organizat de ocolire a Europei de Est. În acest sens, construcția de noi instalații portuare în Ust-Luga este comparabilă cu conducta Nord Stream 2 și Ruta Mării Nordului din Arctica, ambele având ca scop depășirea est-europenilor și subminarea monopolului occidental asupra rutelor maritime.

Factorul China

Cu toate acestea, nu este clar cât succes va avea Moscova în integrarea noilor noduri într-un coridor Europa-China. Pentru China, statele est-europene sunt componente esențiale ale Belt and Road Initiative, unele proiecte ale acestui cadru ciocnindu-se cu interesele rusești. De exemplu, China și Ucraina semnaseră contracte pentru construirea de instalații portuare BRI în Crimeea cu câteva luni înainte ca Rusia să anexeze peninsula, ceea ce a împiedicat Beijingul să implementeze asemenea proiecte. Iar conflictul în derulare din Donbas nu a făcut decât să întărească barierele dintre Rusia și Occident (principalul hub dintre Europa și Eurasia a fost, prin urmare, mutat în Belarus).

De remarcat că momentul este unul prost pentru China. De la începutul pandemiei de COVID-19, rolul așa-numitului China-Europe Express a devenit mult mai important. Activitatea economică, prin intermediul sistemelor feroviare din China până în Kazahstan, Rusia și Belarus, s-a dublat anual în ultimii doi ani. Acesta este motivul pentru care tensiunile dintre Lituania și China, din cauza Taiwanului, de exemplu, sunt problematice. Pentru Beijing, porturile lituaniene sunt destul de atractive, dar neîncrederea politică îndepărtează cele două țări. Trenurile chineze continuă să tranziteze țara, dar nu se mai opresc pentru a face schimb de mărfuri.

Totuși, mai periculoase pentru China sunt tensiunile dintre Polonia și Belarus. În noiembrie, industria chineză a fost îngrijorată de efectele secundare ale crizei de la frontieră, deoarece mai mult de jumătate din volumul de marfă transportat de Belarus Railway constituie tranzit în sau din China. Beijingul încă consideră Belarus un centru important și o poartă de intrare în Europa și – având în vedere că transportul de marfă chinezesc merge din Belarus în Lituania, Letonia, Polonia și Kaliningrad – îl va folosi în continuare cât mai mult timp posibil. Dar criza de la frontieră a făcut Beijingul să se gândească la rute alternative.

Cu alte cuvinte, noile diviziuni geopolitice din Europa de Est amenință planurile chineze pentru Europa de Est, o regiune în care mărfurile chineze au cunoscut o creștere dramatică din 2011. China oferă în mod regulat serviciilor vamale din Belarus echipamente moderne noi și acordă granturi pentru a ajuta la îmbunătățirea trecerii frontierei. În același timp, situația de la granița polono-belarusă sau lituaniano-belarusă reprezintă o amenințare pentru interesele economice naționale chineze, deoarece până acum nu au existat rute terestre alternative de încredere (aerul și marea sunt prea costisitoare).

Nu este clar cât de reușite vor fi eforturile Rusiei de a crea noi rute, dar pentru China vor fi mai puțin decât ideale. Beijingul a spus că conflictul dintre Belarus și UE nu va afecta tranzitul internațional de mărfuri. Cu toate acestea, deja în septembrie, Lukașenko arăta că nimic nu amenință tranzitul mărfurilor chinezești prin Belarus. Nu este greu să vezi Belarus devenind treptat un coridor terestru care le permite Rusiei și Chinei să ocolească potențial țări problematice din Europa de Est – atâta timp cât lucrurile se desfășoară în mod corect.

Noua periferie și sferele de influență din Europa de Est pot fi stabilite în cazul unei alte deteriorări a relațiilor dintre Rusia și Occident și a extinderii ulterioare a Rusiei la granițele sale. Acest lucru ar necesita reorientarea de către Rusia a rutelor sale economice din Europa de Est și menținerea Belarusului și Ucrainei ca zone tampon. Lucrurile arată bine pentru Rusia în Belarus, dar în Ucraina sunt mai nesigure. >>

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare /  Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare /  Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare /  Schimbă )

Conectare la %s